Kit 3 durites eau silicone REDOX pour CITROËN CX 25 GTi (1983-1989)

Durites silicone haute performance pour Citroën CX 25 GTi

Ce kit de 3 durites de refroidissement en silicone REDOX a été spécialement conçu pour remplacer les durites d'origine en caoutchouc de votre Citroën CX 25 GTi. Fabriquées en silicone VMQ haute qualité, ces durites offrent une résistance exceptionnelle et une durabilité incomparable pour votre berline sportive française.

Spécifications techniques du kit

Les durites REDOX sont fabriquées en silicone VMQ avec une épaisseur de 4mm renforcée par 3 plis. Cette construction garantit une résistance optimale aux températures extrêmes, de -50°C à +180°C, ainsi qu'une excellente tenue à la pression du circuit de refroidissement. Le kit comprend l'ensemble des colliers de serrage nécessaires au montage, assurant une installation parfaite et étanche.

Applications et compatibilité Citroën CX 25 GTi

Ce kit est compatible avec tous les modèles Citroën CX 25 GTi produits entre 1983 et 1989. La CX 25 GTi équipée de son moteur 4 cylindres de 2500 cm³ à injection développant 138 chevaux a marqué l'histoire de Citroën. Cette berline de prestige a notamment participé à des rallyes raids prestigieux comme le Paris-Dakar 1981 et le Tour du Sénégal, démontrant la fiabilité de sa mécanique.

Aujourd'hui très recherchée par les collectionneurs et les passionnés de youngtimers français, la CX 25 GTi mérite un entretien soigné pour préserver ses performances d'origine. Le remplacement des durites en caoutchouc par des durites silicone constitue une amélioration technique majeure.

Pourquoi remplacer les durites d'origine

Les durites d'origine en caoutchouc naturel de la Citroën CX 25 GTi subissent inévitablement les effets du vieillissement. Après plusieurs décennies, le caoutchouc devient poreux, se craquelle et perd son élasticité. Ces dégradations provoquent des fuites de liquide de refroidissement, une dilatation excessive sous pression et, dans les cas les plus graves, l'éclatement de la durite pouvant entraîner une surchauffe moteur.

Le silicone REDOX offre une solution définitive à ces problématiques. Sa structure moléculaire résiste naturellement au vieillissement, aux hydrocarbures, à l'ozone et aux UV. Contrairement au caoutchouc, le silicone conserve sa souplesse et son étanchéité dans le temps, d'où la garantie à vie proposée par REDOX.

Avantages du stock permanent et livraison rapide

REDOX maintient un stock permanent de ce kit pour Citroën CX 25 GTi dans son entrepôt en France. Votre commande passée avant 17h est expédiée le jour même par transporteur GLS, avec une livraison garantie sous 24 à 48h en France métropolitaine. Plus besoin d'attendre plusieurs semaines comme avec d'autres fournisseurs, vous pouvez remettre en état votre CX rapidement.

Caractéristiques techniques principales

• Matière : Silicone VMQ haute performance
• Épaisseur : 4mm avec renfort 3 plis
• Résistance thermique : -50°C à +180°C
• Coloris disponibles : Bleu, Noir, Rouge
• Contenu : 3 durites de refroidissement
• Colliers de serrage : Inclus dans le kit
• Garantie : À vie
• Application : Circuit de refroidissement moteur
• Compatibilité : Citroën CX 25 GTi (1983-1989)

Installation et montage

Le kit se monte en remplacement direct des durites d'origine sans modification. Il est recommandé de vidanger complètement le circuit de refroidissement avant le remplacement, de nettoyer les raccords et de vérifier l'état de la pompe à eau. Utilisez les colliers fournis et serrez-les au couple recommandé. Après installation, effectuez une purge complète du circuit et vérifiez l'absence de fuites.

FAQ - Questions fréquentes

Quelle est la différence entre le silicone et le caoutchouc d'origine ? Le silicone VMQ offre une résistance supérieure au vieillissement, aux températures extrêmes et aux produits chimiques. Contrairement au caoutchouc qui se dégrade en 5 à 10 ans, le silicone conserve ses propriétés mécaniques durant toute la vie du véhicule. C'est pourquoi REDOX peut garantir ses durites à vie.

Ces durites sont-elles compatibles avec les liquides de refroidissement modernes ? Oui, les durites silicone REDOX sont compatibles avec tous les types de liquides de refroidissement : glycol classique, liquides organiques OAT et liquides hybrides. Le silicone VMQ résiste parfaitement aux différentes formulations chimiques du marché.

Puis-je installer ces durites moi-même ? Si vous avez des compétences mécaniques de base et l'outillage adapté, l'installation est à votre portée. Il faut simplement vidanger le circuit, déposer les anciennes durites, installer les nouvelles avec les colliers fournis, puis refaire le plein et purger le circuit. Comptez environ 2 heures de travail.

Quelle couleur choisir pour mon moteur ? Le choix est purement esthétique. Le bleu et le rouge sont populaires pour un aspect sportif sous le capot. Le noir offre un look plus discret et d'origine. Les trois couleurs ont exactement les mêmes propriétés techniques et la même garantie à vie.

Ces durites conviennent-elles aussi aux versions CX 25 GTi Turbo ? Non, ce kit est spécifique à la CX 25 GTi atmosphérique de 138 ch. Les versions Turbo et Turbo 2 nécessitent un kit différent en raison de leur circuit de refroidissement modifié. Contactez-nous pour connaître la référence adaptée à votre modèle exact.

Quel est le délai de livraison réel ? Avec notre stock permanent en France et l'expédition le jour même pour toute commande avant 17h, vous recevez votre kit sous 24 à 48h ouvrées par GLS en France métropolitaine. Pour les livraisons en Europe, comptez 3 à 5 jours ouvrés.

La garantie à vie est-elle vraiment illimitée dans le temps ? Oui, REDOX garantit ses durites silicone à vie contre tout défaut de fabrication ou de matériau. Cette garantie témoigne de la confiance dans la qualité exceptionnelle du silicone VMQ sélectionné et du procédé de fabrication par vulcanisation.

Puis-je utiliser ces durites pour un usage en compétition ? Absolument. Les durites REDOX sont initialement conçues pour le sport automobile. Elles résistent parfaitement aux contraintes thermiques et mécaniques extrêmes du rallye, du circuit ou du rallye-raid, comme l'ont démontré les CX en compétition dans les années 1980.